看不见的改变 试驾纳智捷优6 ECO HYPER

有的改变看得见，有的改变看不见。看得见的改变更像是一顿快餐，初见令人欣喜，却经不起细细回味；看不见的改变则像是烹饪高手调制的白菜豆腐，于寻常中显出最深的功力。

纳智捷优6 ECO HYPER

纳智捷优6 ECO HYPER就是一道由绝顶高手调制出的“青菜豆腐”，优6本是东风裕隆纳智捷旗下一款紧凑级S优V，趁着近年来S优V市场在国内的火热，像众多中国品牌S优V一样，也想在市场上分一杯羹，以高配置和个性化的外观主打年轻消费群体，但在驾驶感受和油耗上，却一直是短板。谁知自从纳智捷聘来了“东瀛战神GTR之父”水野和敏先生，对这款原本平常的“青菜豆腐”一番调校后，优6 ECO HYPER顿时在驾驶性能方面令人耳目一新，甚至在赛道上撒欢也显得游刃有余。

开篇时已经提起，优6 ECO HYPER的改变并非车身外观上的重新设计，而是在发动机和底盘等方面进行的重新调校。那么，水野和敏先生到底对这款车做了什么？

水野先生身材消瘦，精力旺盛，言谈诙谐幽默，十分平易近人，车界“老顽童”的外号名不虚传。而在谈到他的造车理念时，他的眼神中则始终放射着兴奋的光芒。

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“东瀛战神GTR之父”水野和敏先生

他告诉记者，他有一个梦想，那就是结合日本的造车经验、台湾的IT技术和中国大陆的市场，打造出民用车领域的“东方神车”。水野先生目前已经年逾六旬，他还说这是他最后一个工作了，在这上面倾注了他所有的心血。而他更希望，通过对三方资源的整合，纳智捷能够打造出让欧洲市场也会憧憬的产品，这个目标他声称将会在三年内实现。

“如果我做不到，你们在座的所有人都可以写文章说水野是个笨蛋加骗子！”水野先生笑着说，虽然这是一句玩笑，但是显然，水野先生对自己有着充分的信心。

那么，凭什么水野先生能够做到这一点呢？这源自水野先生独创的一套名为“车辆综合计测”的测试系统。水野先生认为，通常情况下，汽车的开发研制过程中，发动机、底盘、车身以及电气设备等四大主要组成部分之间，虽然相互之间都有联系，但是并没有真正统一地联合在一起。而他通过多年在车辆研发方面的经验，将上述各个环节都整合在了一起，成为一个统一的团队。

举例来说，当驾驶员踩下油门的一刻，整合发动机、变速器、轮胎、前悬架、底盘以及车内各个方面的各种状态，将这些数据全部记录下来，再不断地整合优化，就是这套“车辆综合计测”测试系统的核心理念。

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以纳智捷优6 ECO HYPER为例，水野先生告诉记者，当发动机气缸内的温度普遍在850°时，气缸内的压缩比多数较低，而当气缸内爆炸的温度达到1000°左右时，能够将气缸内的压缩比提升到11-13:1，这就在不改变气缸大小和燃油品质的情况下，大幅度提升了燃油的使用效率。因此在动力方面，这台纳智捷优6 ECO HYPER的1.8T发动机功率提升了22马力达到180马力，同时油耗反而有所下降。

另外，经过一年的时间，优6 ECO HYPER除了在动力总成、底盘和操作便利性这三个方面进行了改进提升，底盘驾控质感的改善更是最为显著的部分。

为了让大家直观地感受到新车的变化，厂商甚至还特意安排了两款日系竞品来让大家进行对比体验。实事求是地讲，即便是有水野的帮助，但他加盟的时间毕竟只是短短不到一年，对优6而言能带来的改变有限，想要现在就超过日系竞品还为时尚早。

试驾纳智捷优6 ECO HYPER

水野先生认为，车辆底盘的舒适性和运动性能看似是相反的两方面，不能相互兼顾，但是其中也有共通之处，比如悬架舒适性指的是车辆能够在行驶路面上，利用弹簧行程抵消掉路面的起伏，保持车身的稳定。而运动性能则需要车辆在各种情况下都保证四个轮胎都具有充分的抓地力，同样也是尽力保持车身的稳定，通过他独创的“车辆综合计测”系统，能够找到数据的平衡点，并尽量兼顾。

具体表现在赛道上，虽然涡轮迟滞的现象依然比较明显，但整体而言，新优6 ECOHYPER的油门的响应变得积极了许多。相比上一代优6，经过水野先生调校的新车更为运动，紧急制动时车辆前悬架的压缩明显减小，车尾的上扬也抑制得不错。正与水野此前所说，尽量使四个车轮保持抓地力和保持车身稳定相符。

另外，在赛道当中，新款的优6 ECOHYPER大大改善了悬架的弹簧和减振器的匹配问题，悬架和车身的动作变得更加可预期。即便是因为操作过于激烈而使轮胎突破极限，车子的滑动也在驾驶者掌握之中，在赛道上给人以更足的信心。

总结：纳智捷优6 ECOHYPER虽然在外观和内饰上并无明显变化，但是在经过水野先生的一番调校后，车辆的整体驾驶感受明显提升了不少。过去那种生硬的感觉逐渐被更具韧性的行驶品质代替，让人对这款车的好感提升不少。实事求是地说，这次优6 ECOHYPER的赛道体验只不过是水野加盟之后的初步成果展示，3年后水野是否能践行自己的诺言，帮助纳智捷造出赶超欧洲车的新车呢？让我们拭目以待。